哇~很有意義的分享呢!

我相信台灣人的智慧挖通一條困難重重的路不是問題(兩條系統不一樣的捷運都能串在一起了....)但我『完全』不信任台灣人的施工品質及環保意識，如果這條路真要開那包給日本人做我還勉強會舉贊成票.....

作者fabg就是幫反蘇花高團體寫"海上高鐵"替代方案的專家,我們在網路上有數不清的討論(討論串非常精彩不要錯過),力求減量開發的長隧道公路已經是正反兩方的最大公約數,如果對蘇花這個議題有興建的朋友可以先爬文

英吉利海峽都能挖通，蘇花高為何不能？

傅崑琪能獲得那麼高的支持度,縣長隱當了,他還有蘇花高一千多位的英靈保護著,一切安啦!

英吉利海峽沒有颱風跟地震

所以經國先生帶領榮民弟兄蓋的北迴鐵路,真的是工程奇蹟,記得當初最先進的"大約翰"挖掘機動彈不得,也是靠勞苦功高的榮民弟兄慢慢把山洞炸開,完成這福國利民的建設

modalshift038: 挖的通對我們台灣人一點都不是問題~有問題的是天然災害來的時候是不是會損壞.....

天然災害是震災吧，坑道內比坑道外安全，以前我在佳山基地就有這種感覺。

lobaba0422: 颱風~暴雨~土石流都不算嗎？

愛心梅子：坑道是避颱、暴雨、土石流最佳的去處，最安全的啦！

lobaba0422: 我不相信台灣人施工的品質~而且再說馬祖八八坑道原是國軍戰備用的戰車坑道，地方政府曾經修復中段塌陷部分，但因坑道中段地質破碎，在多次修復後卻又多次坍塌，現在仍無法貫穿。哪安全了？

愛心梅子：您有沒有到佳山基地裏面參觀過，佳山基地都可以防原子彈的攻擊，什麼防不了。

lobaba0422: 您覺得佳山基地的跟蘇花高/替的地層構造是一樣的嗎.....再穩固的建築蓋在地基不穩的地方不都會一樣會垮？

所以有北迴鐵路成功的範例可依循,同樣的路線挖了兩次隧道,經得起颱風與地震的考驗,這次北迴中斷是隧道外的路線沒有做高架,因為出了和仁隧道就是水泥列車的多線調度場,公路可以選擇在高一點的地方高架通過和仁

愛心梅子:天下無難事怕有心人

電影"心動奇蹟"日名"マリと子犬の物語" 的故事背景重災區,震毀的山區道路,日本人是花巨資挖隧道做替代道路一個學者訪問日本新潟大地震的見聞

日本人做事的精神，實事求是，不敷衍塞責，還沒有做問題就一大堆，那種武士道精神我們台灣是須要學習。