Ubike 跟公車 N 公里免費一樣，真是最好挖洞兌現的支票欸

真的不差這十塊，讓我付錢，然後把這筆經費用在有用點的地方好嗎

KMT也就只會濫用經費在這種雞毛蒜皮的地方 然後台灣鯛民就愛這味ry

騎過很多城市的共用腳踏車，Ubike 真的是很高級的車，很好騎、很穩、一定有在認真保養，他真的值得付那十塊二十塊的 orz
Ubike 也早就融入人民生活了，我實在不懂免這一段票到底是什麼意思 ...

w770719: 真的有人真心覺得這是德政嗎 ... （顯然是離我同溫層太遠）

HelloCycling是私營企業，十五分鐘收150日幣（以上），車雖然是電動的，但車的品質和保養還差 Ubike 一節，user 有需要還不是照付 orz

台灣的交通真的補助太多啦，物價都漲成這樣了就讓我付個十塊吧 ...

雕民需要小確幸

是說昨天跟友人聚完餐，距離傍晚的家庭聚餐還有一段空檔，我原本以為我會想逛逛台北的，但濕氣真的讓我累得好快，沒想太多就直歸了lol
現在捷運多了好多線，好多地方沒有去過，看著地圖有點小後悔自己太懶了 QQ

看來四月的台灣對我還是太熱了

Cat_YH: 會在意票錢的人真的有 Ubike 的 user 嗎

>> 會在意票錢的人真的有 Ubike 的 user 嗎

有 我阿母，不過在台中也吃不到這個wwww

she_ep_O_o: 台中第一段不是一直都不用錢嗎w
不過你媽會用的話那還不錯啦 XD
不像我家長輩是對大眾交通工具有些先入為主的成見

太熱⋯⋯
第一段不用付錢就會看到有人當健身器材用啊，潮讚derㄏ

dreammyth9892: 我覺得會有欸 ubike是轉乘的好幫手 現在站點滿多的 我也常常下了公車騎ubike去團練 直接使用ubike通勤的也不少

我是覺得以ubike施行的年數來說，會用的就是會用，不會用的也不會因為第一段免費就突然大肆使用（先不討論亂用的案例）
如果是剛開始推行的話，第一段免費就是不錯的政策

我根本沒發現他第一段變免費了，難怪我對賬時悠遊卡的錢都對不起來

不過我是那個想騎ubike時都搶不到車或沒柱子停的人，第一段免費不免費根本不重要，先讓我有車騎再說啊！！！

m4rmphong: 我也會用 ubike 往返捷運站跟家裡，我只是覺得多數 user 應該不會因為十塊而選擇要不要用？畢竟已經是生活的一部分了，收這個使用者付費的部分應該很合理

iltopo: 我也是這次嗶才發現，因為台中一直都有這個我覺得不知道用意何在的政策，所以發現台北又恢復的時候很錯愕w

第一段免費有助推廣與增加使用者，但使用習慣養成後就不需要，為什麼會重推第一階段免費真的很神奇。

w770719: LRK952: 對對對我就是這個意思 QQ
如果因為這個政策養成濫用的 user，反而是對整體環境的改惡，台北的 Ubike 生活圈已經很成熟了，現在恢復第一段免費，我反而心情微妙，Ubike 這麼好騎讓我付錢維持這個品質RRR

同時恢復的還有老人年金

MUERTESENRELAJO: 我不是不贊成補助弱勢，看來北市政府定義需要補助的範疇和我的理解大相逕庭lol

dreammyth9892: 我質疑的只有之前說審慎評估之後砍掉，然後又被當買票手段恢復（都還在同一個市長任期內就這樣搞？？？

不同意ㄜ，公共運輸的補助永遠不嫌少。我覺得只要能培養新單車使用者，是政府不差這幾塊吧。

sukhoi124: 我不是反對補助啊，只是我很難不覺得這個直接省一段票價的做法便宜行事

可能是我看了台中N年的8/10公里免費公車成效不彰，對這類補助方式很感冒，我真沒感受到這類補助能真的培養新使用者，規劃友善道路、擴點、維繕甚至行銷廣告，還有很多事情值得花錢；在一杯飲料已經近百的年代，十塊會是踏入共享單車的門檻嗎...？
或許政府不差這幾塊，但使用者對系統的理解越深、越能完成化整個系統的運作與投入，若無法在教育上做到這點，消費是一個很好讓使用者促進思考並學會珍惜的方式ˊˋ

成效與否個人是覺得應該要常駐人口、使用率和車流量的變化來判斷，但台灣好像都是民意反映來決定做或不做，弄得像在政策買票一樣。但我覺得不會有人因為這種政策投票

如果中市政府能拿出公車免費措施影響的使用人口數變化就好了，我倒是很希望他能拿出說服我的結果...
這樣我就多一個點能說服我阿嬤搭公車、不要事事要我爸媽接送了QQ雖然我還是覺得他聽不進去

請問遊客也可以享用嗎？

abbychau:
Ubike 在某些城市第一段票免費：可以
中市公車8/10公里內免費：曾經可以，現在只限市民登記的卡，所以不行

可能是題外話，捷運多好幾條線包括安坑輕軌的話，我想說那個超廢的XD，主要是班次超級少又開超級慢，雖然我有需求到他經過的地方（剪頭髮），但最後還是選擇uber和弟弟

環狀線雖然除了綠線很順之外，其他轉乘不方便，但確實串連了捷運線們，生活便利很多......倒是快點修好還有把往木柵線那4站蓋起來啊

fon0514: 我還沒體驗過環狀線他就斷了QQ
安坑輕軌是下面灰金色的那條嗎？他行經的地方我都完全沒有概念欸，對我完全是戰爭迷霧

交通建設有些是以該不該存在而非回不回本為目標設計的....如果都只考慮回本，那就會有很多城鄉差距問題（例如都會區以外的公車就超不便利）

對那個謎霧區應該主要是服務居民，除了陽光運動公園還真沒啥東西，但就是個可以騎腳踏車的河濱公園，完

台灣人對輕軌的理解根本完全錯誤...輕軌應該蓋在站點密集的市中心。但台灣都蓋在人口稀疏的郊區...

sukhoi124: 我當年也沒什麼概念，不過或許當年台中的BRT藍線硬起來蓋輕軌就沒那麼多反覆橫跳的問題了 ... 現在藍線也還不是要重挖 lol

真要說,高雄的輕軌還真是蓋在人口密集區(很多住宅區)
但還要看居民習慣,高雄人都開車騎車,現在蓋個輕軌占用線道,我家旁邊的大條路變得超塞,只會引發人怨ry (關於這件事我還真是吵不贏我爸orz

我記憶中的高雄路都很寬很粗很大條

再大條的路,四線道變成兩線道一定會不爽阿

dreammyth9892: 請見鹽埕

w770719: 等你爸沒辦法開車的時候就有用了ry

因為高雄輕軌班次很少還要等紅燈啊...應該硬起來把馬路都占住，把人都逼去用輕軌就不會吵了

台灣的大眾運輸就是要小心翼翼繞著汽車皇帝走才都失敗，交通這種東西本來就是互相取代的，這跟北部輕軌跑去鄉下一樣，都是躲著汽車走