我經常不同意那些交通網紅的意見，認為他們常提出一些一知半解的國外案例作為佐證。你不能不考慮其它國家的客觀條件，而硬是套用它國的經驗。
我簡單說一些現象來說明所謂客觀條件的差別。如果有一條一線道的巷子，我想左轉但左邊剛好一台車在缷貨，空間很小，不易轉過去，我要怎麼做? 在米國的話，我應該會在五到十公尺外就停下來，留一些空間給對方，等對方卸完貨再轉過去。就算是等個五分鐘十分鐘。在台灣我不可能等五分鐘到十分鐘，我也不可能在五公尺外就停下來。因為後面不用多久就會堵一堆車，而且也沒五公尺可以讓你浪費。這也就是為什麼台灣人開車比較沒耐心，但同一批人到了國外，耐心就來了。這就是客觀條件的差異。
我簡單說一些現象來說明所謂客觀條件的差別。如果有一條一線道的巷子，我想左轉但左邊剛好一台車在缷貨，空間很小，不易轉過去，我要怎麼做? 在米國的話，我應該會在五到十公尺外就停下來，留一些空間給對方，等對方卸完貨再轉過去。就算是等個五分鐘十分鐘。在台灣我不可能等五分鐘到十分鐘，我也不可能在五公尺外就停下來。因為後面不用多久就會堵一堆車，而且也沒五公尺可以讓你浪費。這也就是為什麼台灣人開車比較沒耐心，但同一批人到了國外，耐心就來了。這就是客觀條件的差異。
另外經常有人說，有些國家也很擠啊！我心裏在想，你是真的住過嗎? 是有多擠，能有像台灣一樣擠。一樣擠或更擠的國家，我還找不出一個交通不比台灣亂的。有啦！像新加坡一樣，把稅金加上去，讓你買不起車，交通就會好了。歐美有點規模的國家中，荷蘭算是最擠的，但離台灣還差一大截。光是人口就只有台灣 2/3，土地雖然和台灣相同，但都是平地為主，台灣有一半以上的山地和坡地，真正的能用的空間大概是 1/3 而已。一來一往，實際密度差了好幾倍。更不要說台灣高度的都市化，台北市（不把新北算入）就有兩百多萬。荷蘭最大都市 Amsterdam 周邊加起來也才 80 萬。歐陸最大城市 Paris ，你要不要看其城市的腹地有多大? 高樓的比例有多少? 多數都是三四層樓而已。話說回來，這就是為什麼台灣會有容積率的設計。
就”距離增加美感”
同意～
就像「理論」一樣，
有時候在歐美研究出來的理論，
並不能直接套用到東亞地區，
因為很多條件與文化不同，
要做微調處理，才能應用～
而且交通問題世界各地都有，
部份的交通網紅，真的只是在追求流量，
甚至在誤導他們的觀眾，或其他受眾和媒體，
並且煽動他們的憤怒和情緒，去報復社會～
就像「理論」一樣，
有時候在歐美研究出來的理論，
並不能直接套用到東亞地區，
因為很多條件與文化不同，
要做微調處理，才能應用～
而且交通問題世界各地都有，
部份的交通網紅，真的只是在追求流量，
甚至在誤導他們的觀眾，或其他受眾和媒體，
並且煽動他們的憤怒和情緒，去報復社會～
班 西 ™
說
好奇有哪個國外允許左轉的路口沒有獨立左轉車道的？
同意噗主
剛從菲律賓探親回來................說台灣交通不好的都給我去東南亞國家的十字路口站十分鐘再說
剛從菲律賓探親回來................說台灣交通不好的都給我去東南亞國家的十字路口站十分鐘再說
benxy: 有喔！以米國來說，各州和各城市的狀況不盡相同。常見的是在路中間畫一個禁行的區域，需要左轉或是迴轉時，自己開進去，在那邊等到安全時才轉下去。有些城市，在市中心可能沒有足夠空間做中間的禁行區，你就要自行停在內側車道，等到安全時才轉過去，也就是連左轉的時相都沒有。歐洲則比較常見圓環，通常是在郊區。
這是一個位在 Washington DC 的路口，能左轉，但沒有專用的左轉道。 
