再怎麼特挑、再怎麼保護
再怎麼過安規、再怎麼安保險

該燒的還是會燒

反觀鈦酸鋰電池的安全性

再怎麼操、再怎麼膨包
再怎麼穿刺、再怎麼破壞

就是不起火

就跟禿頭一樣，該禿的還是會禿
只要隨著時間衰退造成電池間性能差異過大
燒就只是時間問題而已

保證燒的定時炸彈

而且運行中燒起來的時候
那能量儲存也都不少
不旺才怪勒

SCiB-Nb 實證用電動公車已經上路了～這個我才認為是完全安全的
因為即使撞擊穿刺變形短路也只會維持在百度溫度把能量耗完
作為大眾交通工具，安全是非常重要的

跟那些只要一顆短路就會整個電池組熱暴走的鋰三元和鋰鐵實在是不同等級的東西

鋰三元材的鋰電池都沒這樣的潛在問題
只要設計好充放電的C數能在衰退前提下不超過操作的限制0.5C充1C放
那其實都不太會有燃燒爆炸的問題

bwstore: 以EV的能量規模以及應用情境
鋰三元跟鋰鐵都算很危險的解決方案
也很佩服特斯拉設計的程度能儘量減少事故發生

lily8203:
大龍炮綁成一把以後的積熱對於圓柱形電池也是一樣的狀況喔
只要隔離膜到達融點了正負短路剩下都是燒成碳，溫度都能上千度

不管是鋰三元還是鋰鐵都一樣

防爆實驗室燒電池的報告我看太多了

鈦酸鋰是只要有短路的位置會形成高電阻氧化膜所以會限制電流流過
是化學特性的自發性反應所以即便沒有任何外部保護電池本身受傷也不會有事

頂多就是發熱然後把電耗光

確實

我原本以為磷酸鋰鐵算安全了

lily8203:
Tesla 是每一顆電芯都有彈性鋼線當保險絲
一顆短路的話，會與周邊型成大電流路徑直接熔斷
然後就是電池芯的導熱良好，所以一顆電芯噴完了周邊的電芯還沒到熔點
所以連鎖反應不會形成

但基本上還是屬於危險的就是了

OriginZero:
傻傻～鋰鐵一顆方形電芯能量就這麼大
短路了就是噴火噴到光

只要在化學特性上不是真正安全的，那再怎麼設計都是有潛在危險的啦～XD

最近電費貴到翻過去，我正在考慮要不要弄一組儲能系統來使用離峰電價
就有想到你愛用的鈦酸鋰，或考慮深循環

OriginZero: 我覺得沒必要～因為搞這些太危險

乖乖繳電費比較實在

怕停電就幫主電箱裝ＡＴＳ＋自動啟停發電機
大概18萬左右搞定 （發電機可以燃油也可燃氣

用鈦酸鋰電池來組儲能系統成本太高XDDD

要用電池系統做的話大概要 40萬以上

OriginZero: 真想要乾脆去跟台灣tesla接洽
https://www.tesla.com/.....

有保障又相對便宜

但要注意喔～如果你的用戶端耗電是相同
只是裝個PowerWell 來源還是台電～那這樣也不會省到錢
除非你自己申請裝太陽能還有風力機不然都白搭

因為Charger & Inverter 都有轉換效率損失
一來一回你反而要繳更多電費

講到後來還是被整合解決方案綁死了

本來就是這樣

要單獨玩鋰鐵要懂電而且接受有燒的風險
（中國製鋰鐵電池組＋ＢＭＳ）

要用整合方案就是口袋要深但安全有保障
（Tesla PowerWell 風光互補大全套 )

要玩鈦酸鋰進入門檻太高因為市面上沒有現成整合方案 (Toshiba SCiB)
因為鈦酸鋰現成的整合方案Toshiba 只有在日本開放業務
而且也都是面向法人而不是個人

難怪這一塊都沒什麼廠商想下場嘗試

如果Toshiba 有在台灣開面向法人業務
我當然會用公司名義接洽直接裝一套～
還不用自己搞（笑死

主要是離峰和尖峰的電價差已經遠超轉換效率的問題了
所以我才想說單純用儲能系統而不是搭配太陽能或風能

公司拿Toshiba 新的電芯光是三方NDA和賠償條款法務就談了２個月
你覺得一般個人可能拿到嗎？

去年某一期電費四萬整
收到帳單都快哭了

OriginZero:
那也要PowerWell容量夠大讓你可以尖峰時段全都靠他
不然也是白搭

我覺得你的需求還是乖乖地用電流勾表把所有地方的電器勾一勾
精算一下到底是啥在吃電大戶然後針對重點解決比較實在

如果是空調在耗那就去換能效更好的然後把空間的斷熱做更好

譬如冷氣壓縮機+電腦的設備

如果是照明在耗那就把照明通通換更省的

不然那些電池組也都是會老化的～老化之後的更新成本也不便宜