◎關於中電病目前可知的情報

同新聞內文所述，中電病症狀基本上不外乎「感覺視線模糊、頭暈，甚至直接睡著！有些人在列車距離停靠站點僅幾公尺時開始打瞌睡，還有人因不適中途停駛」，而且毫無例外皆是突發性症狀，之後甚至有些車掌被診斷出短期記憶障礙和對周遭事物的環境認知機能降低、注意力渙散等。

除了無法被預防之外，因中電病在這之後留下的後遺症讓安全運行管理上有著非常大的風險，也是JR東日本展現針對鐵道營運事業的安全層面有多麼重視的態度之一。

針對中電病可能造成的原因，目前有幾個假說

1.勤務時間
2.水、空氣等環境
3.綜合原因

同新聞(主要為朝日新聞)陳述，目前的調查結果都顯示與上述沒有太過直接的關係，但針對勤務時間能讓駕駛員有舒適的工作環境和調整出勤時間上，JR東日本表示有可以檢討改善的空間。

這並非是為了推拖而說的藉口，JR東日本為了解開造成突發性中電病的原因，正在與專門領域的大學醫院對駕駛車掌作定時的健康狀態追蹤。具體包括定期健檢、神經學測試、睡眠障礙篩檢、血液檢查...等等，希望能透過各項數值找到病情的共通點。

至於駕駛員本身日常的休息環境以及乘務室的空氣品質、水質檢驗也是持續調查中，甚至追加定時的二氧化碳濃度、濕度、VOC(揮發性有機化合物)等各項檢測。

另外，因中電病所產生的認知機能降低等後遺症，JR東日本甚至與「鐵道總和技術研究所(鐵道總研)」以及其他幾間大學研究機構聯手，準備針對駕駛員的認知機能、壓力測試下的腦波變化以及賀爾蒙係數作分析。2024年中也已經對「中野統括中心」的50位駕駛做這樣的詳細健檢，目前正在針對調查結果評估是否有需要追加調查的必要。

這些健檢內容的制定主要還是奠基在如何改善勞動環境、增加駕駛員的休息時間之條件上，並針對這方面做嚴格的監測管控。

至於所謂的聘請神職人員來收驚，我就不得不貼一下2年前的噗：

@fireandwind25 - [雜談/怪談] #媽佛 #怪談 #日本恐怖 記錄一下日前取材到的故事，...

其實JR東日本(就我所知)一直以來都有請神主來祈福的慣例，在這種科學尚無法找到確切佐證的謎團之前，不可否認地能夠有效安撫工作人員心情的基本上都是宗教因素，因此雙管齊下也是鐵道公司向來的傳統，在鐵道業界裡設置有神龕祈願安全行駛並非什麼特別的事。

硬要說會在此事上造成話題，除了未被科學解名的現象會被自動歸類在『超自然』之外，主要還是根據部分人士的單獨取材報導，這次舉辦的祈禱/收驚的地方是在『中野統括中心』裡的古井，因此這又讓一些人開始浮想聯翩。

古井的照片為以下：

吉田悠軌 (@yoshidakaityou) on X
(搜尋了關鍵字，結果跳出來的結果不管是吉田會長還是拍攝者，讓我感嘆圈子真是小)

◎與中電病相似的『哈瓦那症候群』

自2016年起，美國駐古巴大使館出現了被稱為「哈瓦那症候群（Havana Syndrome）」的現象。這是一系列美國與加拿大的外交官及情報機關人員突發出現原因不明的健康異常事件。

受害者在感受到強烈聲響或壓力感後，出現頭暈、噁心、偏頭痛、認知功能下降、視聽障礙、睡眠障礙等症狀。這些異常症狀的持續時間從短暫到長期不等，其中一部分受害者因症狀惡化而被迫辭職。

關於這一現象的成因，提出了多種假設，包括聲波武器（音波攻擊）、高頻微波、集體歇斯底里、昆蟲鳴叫等。起初曾懷疑是音波攻擊，但至今未發現決定性的證據。

2017年，中國廣州的美國領事館也報告了類似症狀；到了2021年，白宮、中東、維也納、俄羅斯等地的外交官也陸續提出同樣的健康異常，使事件規模擴展至國際範圍。

然而，2022年美國中情局（CIA）公布的調查結果顯示，「沒有證據證明如俄羅斯或中國等敵對勢力有組織地參與」，至今仍無法特定明確原因。

這一「哈瓦那症候群」與發生在JR東日本中央・總武線普通電車上的「中電病」之間，存在一些共通點。兩者皆為突發性的健康異常，且都可能影響大腦與神經系統。另外，兩者的具體成因均未被查明，因此需要進一步的醫學與科學研究。

另一方面，兩者在發生狀況上也有幾點差異。

「哈瓦那症候群」僅發生於特定的外交官與政府相關人員，曾被懷疑與敵對國攻擊或外交因素有關；而「中電病」則限於鐵路司機，主要被假設為與工作環境或疲勞積累有關。此外「哈瓦那症候群」部分案例中檢測出腦部異常，但「中電病」尚未確認有任何醫學上的異常。

總體而言，儘管這兩者都是未解之健康異常，但其背後可能涉及不同的成因。特別是「哈瓦那症候群」被指出與電磁波或微波有關，但對於「中電病」，目前尚無此類假設經過科學驗證。因此現階段最多只能說「中電病」司機所訴說的認知功能下降與意識障礙，在症狀上與「哈瓦那症候群」存在相似之處。

未來的研究或許可能有辦法揭示兩者之間的關聯，畢竟這兩種現象同樣是在特定職業或環境中出現的不可解健康異常，其背後可能存在對人類認知與神經系統造成影響的未知因素。因此進行跨越醫學、環境科學與物理學的跨學科研究是不可或缺的。特別是關於微波與電磁波對人體的影響，包括其被蓄意利用的可能性，也需要進一步的調查。

◎關於日本政府對於「中電病」的態度

有些人可能會覺得突然從「怪談」、「都市傳說」一類，畫風突變到了「陰謀論」，那麼我們接下來就來看日本政府對於中電病是什麼態度，再來細細琢磨其中韻味。

2024年12月4日，立憲民主黨的鈴木庸介議員針對通稱「中電病」—發生在JR中央・總武線運轉士身上的原因不明的健康異常問題，向日本政府提交了《關於JR中央・總武線乘務員原因不明健康異常的質詢書》（『ＪＲ中央・総武線乗務員の原因不明の体調不良に関する質問主意書』）。

以下是主要質詢內容及日本政府答覆摘要：

政府是否掌握中電病的症狀及病例數？
→ 政府答覆：「未掌握。」

關於2019年的工作制度改革與2020年的職務轉換制度是否可能為影響因素，政府是否有調查計畫？
→ 政府答覆：「未獲得此類資訊，亦無調查計畫。」

若JR東日本無法透過內部調查查明原因，政府是否計畫調查外部因素？
→ 政府答覆：「外部因素的含義不明，不論如何，政府無調查計畫。」

政府是否會向公眾提供有關中電病的正確資訊？
→ 政府答覆：「因未接獲來自JR東日本的有關報告，無提供資訊的計畫。」

政府將採取何種對策以防止類似問題在其他路線發生？
→ 政府答覆：「乘務員的健康管理應由鐵道業者自行檢討。」

從此次政府的答覆可以明確看出，日本政府將「中電病」視為JR東日本的內部問題，並不打算以國家層級介入。日本政府不僅未掌握狀況，也明言無後續調查計畫。乍看之下今後的應對將完全取決於JR東日本的判斷。

可若日本政府持續忽視此問題，勞動環境惡化與駕駛員安全風險可能進一步擴大。萬一在駕駛中發生因意識障礙引起的重大事故，責任不僅將落在JR東日本身上，政府的應對責任也將受到追究。因此，勞工團體或國會議員極可能會持續施壓政府進行調查。

此外若「中電病」蔓延至其他路線，政府也將難以繼續保持沉默。JR東日本會採取哪些進一步措施，工會及乘客的聲音將對其政策產生多大影響，這些都將成為接下來必須密切觀望的關鍵點。

另一方面，鐵道運行的安全屬於公共基礎設施的重要一環，理應受到日本「國土交通省」的監督。既然駕駛員的健康問題可能影響列車安全運行，政府本應介入調查。

然而日本政府目前以「由業者負責」為由的態度，實質上近乎放棄了責任。若未來其他鐵路公司也出現類似現象，本次的政府應對可能成為新的基準。因此，未來在國會中針對此事的進一步追究也並非不可能。

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◎結尾

不得不說，中央‧總武線其實有過怪談師協力調查過關於其沿線車站的怪談故事，諸如往千葉方面的總武線沿站的千原台、金山水壩、赤山地下戰壕、大房岬；亦或是往三鷹高尾方面的四谷、中野、高圓寺、阿佐谷、井之頭公園等等，每一站都有人有過特別的靈異體驗。

但不管是什麼故事，就我所知目前能夠與中電病完美契合的怪談基本上還是0。

如今『台灣有事』除了在政治上，這四個字在日本怪談界也是很新的一個詞彙。畢竟他們也想知道最近正夯的台灣是否會被戰爭之火延燒，這次在高圓寺辦活動時也被日本人問過了這方面的問題。

我個人則是回應，與其說這是台灣的事，不如說是亞洲圈全體的事。加上現今日本外務大臣‧岩屋毅基本上是被日本國民唾棄的賣國賊(賣給哪一國就不說了)，因此藉由上述資料與日本眾議員答辯書的內容，在我們台灣人眼中的解讀或許就某方面來說可以歸類成某國怪談、又或者是最真切的日本恐怖實話。

(🙋) 可以提問了嗎？

rx78: 可以喔~已經拉線XD

我想問的很簡單，不知道台灣有沒有類似的狀況發生？尤其像是北捷，絕大多數的路線都是地下化，總覺得會更容易有這問題？

又，中央總武線至少橫跨山手線圈內那段還滿舒適的啊？這個事情我之前聽過也覺得很神奇。

rx78: 如果就"電車"的情況下，目前台灣是沒有類似的狀況發生，但如果是一般小客車駕駛嗜睡，最近倒是有幾起嚴重的新聞記事。從怪談(娛樂層面)來說，免強可以劃入共通點上來討論。

中央‧總武線在東京都23區的各鐵道之中，比起其他線相對來說怪談故事的量稍微多了一點，但其實東京的鐵道怪談多半都與1944年的大空襲或多或少有關聯，雖說不是絕對，但這也在怪談業界中提供了不少素材。

另外我自己認為，可能是這條線上的住宅區有些尚未完全都更，更多都是昭和時期興建的老舊建築和商店街，入夜之後可能比起繁華區又更有氣氛的關係。至於"中電病"的結論，這裡當然都是臆測而已，最終還是要看JR東日本怎麼去解開這個謎體和用什麼對策去保護乘客安全。

因為我第一時間是想說跟地下化是否有關，可是中央總武或說東京圈的 JR 基本上都是地面或高架，應該沒有那種 "密室封閉" 的幽暗問題。

這個真的是一個很有意思的狀況 .....

rx78:
您考慮到的其實我剛剛也有想到，這裡就當做陰謀論來玩味一下好了。

如果是以「哈瓦那症候群的推測為前提」，也就是中電病是聲波武器干擾駕駛的情況下所發生的人為症狀，那麼障礙物、干擾固體就得越少越好。日本的鐵道駕駛艙基本前方視野暢通，甚至有時候住在鐵道旁的住戶還能開窗跟駕駛揮手，因此作為被狙擊對象算是立地良好。

捷運因地下化的關係，密閉空間的聲波反射頻率、台灣人危機意識、還有捷運護欄都是讓捷運駕駛難以被狙擊的難題，因此前陣子頻繁發生的駕駛疲勞爆衝就是另一種測試手段。

當然以上都是不謹慎的發言，請容我先致歉（汗

如果是古代的話，就會被歸類成是狸貓還是狐狸在作祟了，記得到大正時代，還會出現狸貓或是狐狸會幻變成火車的樣子去跟真正火車相撞的報導

fireandwind25: 不過台灣這麼多年以來一直都有汽車暴衝時常發生，就連很久以前 (30-40 年前) 都會偶有發生。只是以前畢竟資訊傳播速度不如現代，或許因此才沒有讓太多人知道？

我最記得的好像就是有一陣子 Volvo 的車暴衝頻傳，原本相當安全的車結果老出問題。然後就有 "專家" 說因為北歐的車到台灣水土不服......

s998334: 確實，明治時期就有狐狸變成汽車、火車到處亂跑，結果跟正牌火車汽車對撞後全都死翹翹了，堪稱名符其實的culture shock，真的是拜託這些妖怪們先了解一下那是什麼東西再對撞好嗎？（白眼

欸？狐狸變成車輛？ 等等.... 這個是狐狸是 Transformer 嘛 ？

rx78: 我覺得會造成人們開始注意的相似事故多半是因為發生的頻率過高，而不單純是資訊傳播速度。

如果狐狸、貍、鼬他們是賽博坦星來可能還好，但是他們是用肉身去跟火車汽車對撞，勇氣可嘉。

例如1892年（明治24年）東北本線開通前後數年就發生好幾起駕駛車掌聲稱撞到對向火車，本來已經閉眼等死，想不到再睜眼發現火車依然在例行行駛，只不過翌日鐵道巡檢人員在事發地段附近發現幾隻老狐狸被撞死的屍體。

這樣的故事在火車普及到日本全國後發生了好一陣子才消停。

狐狸變成火車……