導致德國汽車工業陷入困境的始作俑者，偏偏是德國政界。梅克爾時代不負責任的退核政策，令德國的能源成本比美國或中國高出三至五倍。在稅收和其他負擔方面，德國在經合組織國家中名列前茅。而布魯塞爾官僚們的監管狂熱，不僅導致人人自危，也大幅壓縮了企業的利潤。費迪南德‧保時捷誕辰150周年之際，他創辦的傳奇般的跑車製造商上周竟被踢出了DAX指數。大眾、寶馬和賓士紛紛報告利潤大幅下滑。僅僅一年當中，德國汽車工業就損失了大約5萬個工作崗位。

當然這場危機也有諸多外部因素：川普的貿易戰、中國市場需求的下降，以及德國本土低迷的消費熱情，都令汽車工業的處境雪上加霜。

然而，汽車工業窘境的最大罪魁禍首則是歐盟即將於2035年生效的燃油車禁令。這項禁令迫使德國車企不得不在戰略上告別領先、高效、能發出悅耳聲響的燃油發動機，轉而去研發利潤更低的電動車。在電價居高不下、充電設施鳳毛麟角的德國，電動車幾乎無人問津。一項民調顯示，66%的德國受訪者表示，電動車對他們來說並不是一個購買選項，這一大趨勢至今也並沒有出現好轉的跡象。」

《世界報》評論指出，如果不改變綠色意識形態對汽車工業的粗暴干預，德國作為「汽車大國」的地位就將不保。

「德國總理梅爾茨現在即有機會、也有義務去展現他的領導力，並去說服他的執政夥伴。同時，他還要告訴歐盟委員會，基於燃油車禁令的所謂『綠色新交易』將引領歐洲汽車工業走上不歸路。

德國汽車工業生死攸關的時刻已經到了。如果歐盟框架性的政治條件不能得到改善，那麼，幾十年後，來自世界各地的汽車愛好者在IAA車展上仍會對著Omoda、Jaecoo、Changan的新車型評頭論足，而要想看大眾、賓士和寶馬，就只能去博物館了。」

儘管歐洲對中國車祭出高關稅，但是在剛開幕的德國慕尼黑國際車展上，中國企業共有116家參展，再創新高，成為德國外參展企業數量最多的國家。比亞迪等中國汽車品牌在歐洲的銷量持續增加。

歐盟2024年10月對中國產純電動汽車，在原有的10%關稅之上，最高加徵35.3%的關稅。對比亞迪徵收了27%的高關稅。報導指出，儘管如此，中國汽車銷量仍保持增長，這是因為提高了不屬於加徵關稅對象的插電式混合動力車（PHV）的出口比重。

中國的汽車出口量在2021年超過美國，2022年超過德國，2023年超過日本。預計2025年將達到670萬輛，是德國的2倍。

中國車企參加慕尼黑車展創紀錄 無懼歐洲高關稅 | 兩岸 | 中央社 CNA