在本週舉辦的慕尼黑國際車展上，福斯（Volkswagen）執行長布魯莫（Oliver Blume）、賓士（Mercedes）執行長康林松（Ola Källenius）等德國大廠公開表示，全面禁售燃油車「不切實際」，恐迫使工廠關閉、就業流失，甚至削弱歐洲車廠海外市場競爭力。

BMW也指出，市場上約10%到20%消費者難以接受電動車。德國汽車工業協會（VDA）認為，到2035年不必全面零排放，只需比2021年減少9成碳排，剩餘部分可透過合成燃料（e-fuels）、生質柴油等抵銷。

奧迪（Audi）執行長高德諾（Gernot Döllner）持不同看法。他在車展期間接受德國「經濟週刊」（Wirtschaftswoche）專訪時批評，近期圍繞燃油車禁令的爭論「適得其反」。

「撇開氣候保護不說，電動車本身就是更優越的技術。」高德諾認為，德國若不斷糾結是否延長燃油車壽命，反倒會讓消費者困惑，阻礙車廠轉型。

除了奧迪，支援歐盟維持2035燃油車禁令的還有中資瑞典富豪汽車（Volvo）、電動車廠Polestar，以及多家電池製造商與充電設施業者。150個單位近日聯名致函歐盟執委會，呼籲「不要退縮」，要求維持2035年禁售時程。

各界關注德國新政府是否支援禁令。梅爾茨（Friedrich Merz）在慕尼黑國際車展開幕致詞時強調，德國「基本支援電動化，但需要更多彈性」。

梅爾茨重申「技術中立與開放」立場，主張不該只押寶電動車，應開放包括氫能與合成燃料等不同技術。他表示，單方面由政治指定特定技術並非正確做法，應在確保德國工業競爭力與氣候保護間找到平衡，強調聯邦政府「站在汽車工業這一邊」。

德國汽車工業協會會長穆勒（Hildegard Müller）則呼籲德國政府，降低能源價格、擴充充電設施、減稅，以提升德國車廠競爭力。

EU auto summit: No matter what, the future of cars i...

不過我認為歐盟的2035年的燃油車禁令很高機率會放寬再順延的，目前看起來德國車企確實是跟不上轉型的腳步，汽車產業又是德國重要的經濟命脈，德國車在美中兩大主要市場已經表現不佳，呈現衰退，如果連自家主場-歐盟市場，都因為燃油車禁令被綁手綁腳，也會影響歐盟的經濟穩定度

像中國，它沒有法令明文規定實現碳中和的時間，換句話說，沒有用法令去督促監管市場，但強國的汽車在過渡轉型到電動車市場的腳步卻走在世界前沿（強國亦是電動車電池大國），反觀日本車企和德國車企一樣在過渡到電動車的轉型上也都是落後的

btw，強國除了是電動車電動車電池大國，也是各種清潔能源再生能源大國，其實這些都是當初歐美國家可能為了圍堵中國崛起，給強國的設的門檻，聲稱你生產一定要減碳達到環保標準啥小的，結果強國一一作到了

反而，歐美現在根本不上強國的腳步惹，開始各種作妖，翻桌反悔，像米國川寶現在說啥清潔再生能源不算，傳統化石燃料能源才是好物，科科