然後再看到郝冰冰為了討好民眾而「緩議」就覺得更不齒了。

同意

台北車站真的要走很久

請尊重交通專業

專業的出現了

aaxxee: 請闡述之，就我所知，這是捷運局初期網路對綠線和橘線的規劃

Chiutefu: 糟，我是不是也犯了什麼錯？之後又有什麼新的規劃嗎？

Chiutefu: 學長，我單純是不認同行政長官就為了部份人的意見就要求再議...捷運換線的轉乘設計當然是以OD（起迄）矩陣表為基礎，同時考量轉運站負荷（月台容量、轉乘步行時間）等

以目前台北車站紅藍線之間步行距離，以及尖峰時間常常需要在月台等後2～3車次才能上車，依照調查的OD更換轉程站後，除了原本轉乘站能有相當的紓解...整體平均旅行時間（車內時間+車外時間，即步行及候車）應該是能改善的...

aaxxee: 我現在去光華都改在民生西路轉車了，因為我覺得台北車站實在是人多得太可怕了。

aaxxee: 慢慢的越來越多線路加入系統，有關轉乘問題本來就需要重新檢討，我記得捷運局當年的口號是，無論到哪哩，最多只需要2次轉乘

隨著路線逐漸開通與增加,台北火車站確實無法容納所有路線車輛都進入,
問題在於哪條線該進入台北火車站?捷運除了自己本身跑的順之外,
是否也該考量與其他交通工具銜接的問題?

板南線大部分路段基本上是與台鐵平行,板橋站本身也是三鐵共構,
反觀新淡線則與台高鐵垂直,若要轉乘台高鐵則有非入台北火車站不可的必須性!
去觀察統計一下從新淡線進出台高鐵月台的流量便不難得知,

我想無論在實際需求或疏導流量的考量上,相對來說,排除新淡線而非板南線都讓人覺得不合理!

身為永和線的乘客, 早在新店線通車後搶去我們直達淡水的快感後我就看開了... 發現這樣的結果在設計之初的顏色就已經決定了

Lazy_Huang: ...確實以平行/垂直路網的概念來說是最直接的...這當然可以量化分析，我反對的只是政客揚棄專業、只為平息爭端的作法

路網不應該由民粹決定, 還是該尊重專業!

Lazy_Huang: 的確板南線是跟台鐵平行耶... 剛剛仔細的看了一下這網站不錯台北捷運演進圖