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ℒ𝒶𝓃𝒸ℯ 說

7 years ago

來回顧一下....

段宜康批普悠瑪號「假的傾斜式列車」 - 政治 - 自由時報電子報

普悠瑪是假的傾斜式列車？專業的來打臉了 - 生活 - 自由時報電子報

台鐵不再買傾斜式列車原因很現實… - 生活 - 自由時報電子報

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ℒ𝒶𝓃𝒸ℯ 說

7 years ago

好奇那"專業的"是哪個科系, 哪個專業領域的?

ℒ𝒶𝓃𝒸ℯ 說

7 years ago

然後內文:
因為打造太魯閣號的「日立製作所」無法如期交車，才放寬標準讓更多廠商參與，並非圖利特定廠商；

依此邏輯, 請問是否可推得, 以後蓋房子時:
因為承造廠商無法如期交車，才放寬耐震規範與鋼筋混凝土等規範訂定之標準讓更多丙丁戊己級等廠商亦可參與(營造廠有分甲乙丙級)，並非圖利特定廠商；

ℒ𝒶𝓃𝒸ℯ 說

7 years ago

然後...
對於火車或房子這類與人身性命安全有關的事, 要放寬標準, 超出現有規範標準, 難道不用由設計團隊針對新的結構設計, 提出詳細的結構分析計算書並由監造單位審核通過嗎?
請問, 當初放寬規定後, 分析數據與審核在哪, 可否公開呢?
至於是否達到標準, 和"採用何種技術或系統", 個人認為是二回事吧! 一整個答非所問, 轉移問題, 不懂何謂「真的多了，可以了。」
放低橫向加速度容許值, 僅依此項功能來說, 阿不就是放低標準, 阿不就"次級品"???
例如, 蓋房子時依法規會有其需滿足的強度, 無論建商是採用"何種技術或系統, 或哪種混凝土", 都一樣要達規範要求, 不是嗎?

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