8/1開始接手1551路線，在正式營運前的所有新聞稿都是告知民眾跟乘客維持原路線跟「停靠站不變」

然後我們來看看這兩天的新聞

這個根本不是什麼不習慣新的乘車方式，就是被蒙在鼓裡的原乘車受眾被騙了之後到正常反應

如果今天你任職的公司被買走，原本都跟你說職務不變薪水不變，正式接手後才告訴你因為兩間公司的制度不同所以薪水要重新計算，你會不會生氣想去抗議

看到底下留言一直在說這兩個老人倚老賣老，幹你娘你才別人吃米粉喊什麼燒勒

台北人都知道基隆路在通勤時段塞車多嚴重，650公車的班次因為疫情縮減，但是降回二級之後尖峰乘客數恢復到日常，新店-公館-六張犁這個區間有多少學生跟上班族，就是只有650跟1551

我們姑且不討論福和客運原本的路線是不是違反路權，但就國光客運單方面這個宣告跟聲明，就是有瑕疵。

我自己去基隆監理站提出1551路線停靠問題，監理站的回覆是這樣：

那我們來看這個⟨汽車運輸業管理規則⟩第39條：
公路汽車客運業經營路線，如有一部分跨越其他公路汽車客運業所經營之路線時，在其跨越區段內不得設站上下旅客，並不得發售區間票。但經中央公路主管機關視實際需要核定者，不在此限。

經主管機關核定者可以不在此限。作為既得利益者我們當然從來不會去懷疑為什麼「福和客運」可以行駛原路線這麼久都沒有被禁止運營。

如果1551路線是被許可這樣短程載客，那麼國光客運是否是合理的拒載客人？

如果1551路線本來就不能短程載客，那福和客運多年來這樣運營路線，國光客運接手前都沒有調查過？如果知道卻沒有在接受前明確告知並宣導，是不是就存在惡意欺騙乘客的事實？