我知道標題要聳動才會有人看，
他後續也一直有回覆不是譴責基層人員，
但還是很討厭使用錯誤訊息的…

保全人員、站務人員，其實目前主要工作還是服務旅客，在人力吃緊的情況下，也會有一人照顧整個車站的情況，因此要站務員常態在月台警戒，基本上不太可能

真的很討厭…這樣的標題黨

因為會有很多旅客到詢問處，他們要處理很多奇葩的問題，那天才聽高鐵站長說，平均一天要面對6000人呢，雖然相比北捷這個數量非常少，還是一個很可怕的數字

apmk: 對啊QQ行控中心的問題我沒辦法得知正確性，但保全人員可以按壓這部分，是真的完全錯誤…不知道以後有沒有機會改善讓他們可以做的事情多一些

leump38514:@apmk - 台中捷運行控中心無線電譯文/逐字稿曝光。 「G12下行出站處軌道上有異物，隔音屏倒塌，請...上下都應該改善的，我會想到溝通部分…
（前題是經費預算部分

apmk:
之前已經發生過軌道有掉落物(一片玻璃窗)，那時候障礙物偵測器作動，排除就沒事了。
當初就有要求隨車員注意車前情況了，遇到障礙物就是立即回報行控中心。
現在出大事，改成若在月台就發現隨車員能夠先阻擋車門會按壓緊急按鈕再回報，但還是沒有改變若是站間遇到的處置。

leump38514: 還是應該要從源頭杜絕掉落物或在有風險的地方多放感應器啦…
不然隨車員拔匙的速度要考核/訓練一下了…鑰匙不應放拉錬包而是圈在手腕/腰間之類

還是覺得這次是剛好有先停在月台，所以事後才有許多討論的聲音怎麼能夠做的更好，但若是發生在站間，那其實就是要靠隨車人員的反應能力和行控中心的判讀能力，若是正好遇到轉彎死角處，隨車人員基本上也無能為力…
更不用說，未來是希望車上不要有隨車人員的，那站間遇到全憑行控中心，旅客只能按壓和行控中心通話的鍵，然後眼睜睜看著車撞上…

apmk:
鑰匙的部分理所當然是馬上規定擺放位置了，說隨車員沒有憂患意識這我承認，因為相比很多系統，中捷的列車算是十分穩定…
掉落物偵測這部分會不會增加很難說，這種機率非常低的事情，感覺不會是優先考量要花錢的地方…又回到經費問題

leump38514: 全線增加肯定是不切實際，本來風險極低。但有臨時施工點應當再計算一下風險…
隨車員上車就馬上察覺和行動了我覺得還好了（除了不知道是怎樣跟行控報告的部分。

apmk:
之前如果軌道附近有施工作業，車班會收到消息並要隨車人員留意，這次事件我無法確定有沒有因為那天我沒上班

leump38514: 大家都不想想像太魯閣那起事故…
很多情況根本有駕駛都沒用。當然大家又會說那多個人總是更安全，然後又不討論資源問題 在這裡多放幾十人外加培訓和支緩制度，那別的改善地方又會變更少了。真的要考慮放花錢再效益奇低的地方嗎。

apmk:多數人還是只會關注到表面而已，解決這個問題背後所要花費和犧牲的，應該只有少數人會思考吧

leump38514: 「施工」我猜只有中捷自己的施工 對附近建案這種未必？

apmk:
這我倒是不能確定，是不是只限中捷自己的…印象之前是有軌道旁的樹木修剪這種情況，但沿線附近建案真的很多，相信真的不是所有的都會收到通知。

leump38514: 而且建案吊車一定也都會立一年半載…不只是那一天有風險。如果你也沒見到那就肯定沒有了

apmk: 對耶…這樣看來也許真的沒有…沿線建案真的超級多，要是再有一個興富發…一細想就覺得毛骨悚然，智慧型障礙物辨識裝置肯定不是短時間能完成
中捷新聞稿

leump38514: 紅外/雷射/接觸網式就好了。山體泥石流入侵感應那些有成熟方案。技術很low很直接的

不用全線佈置…先在有建案的幾百米佈一下

leump38514: 這麼快有幾項措施尚算不錯嘛。

希望後續也精進一下無線電用語…