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【我們都被中捷騙了】

★障礙物偵測有啟動
★月台有斷電按鈕

中捷撞擊興富發掉落吊臂意外後，中捷曾提到，由於吊臂掉落卡在半空，只能偵測軌道上異物的偵測系統並未被觸動，因此列車仍照常發車。另經過各方檢討發現，中捷月台上並沒有高捷、北捷、桃捷都有的緊急停車按鈕。中捷董事長林良泰也承認此事，並表示會檢討在月台裝設「車站緊急停車按鈕」。

但今天我們多方查證事發當時紀錄與原始設計文獻，發現中捷沒告訴大眾的事，實在太多了！

中捷事件，中捷高層、市府官員，想隱瞞什麼？中捷事件，中捷高層、市府官員，想隱瞞什麼？

今晚在三立新台灣加油，探討中捷事件的關鍵問題。

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和 高雄好過日 合作分析探討捷運安全系統，我們實地走訪 台中、桃園、新北、台北各地區捷運。希望能讓捷運系統更完善。

【關鍵41秒反應時間 有無可能阻止中捷悲劇？】

今天中捷意外月台與車廂監控影片公開，從畫面中，我們可以看到從興富發建案吊臂砸落，到車輛啟動之間，有26秒時間，而車輛啟動到撞擊，則又過了15秒，這大約41秒反應時間，是否有可能透過各種機制阻止悲劇發生？ 以下 高雄好過日 就和實地勘查台中、桃園、新北等地捷運系統的陳柏惟辦公室合作分析。

關於台中捷運事故，有些話想說關於台中捷運事故，有些話想說 | By 3Q... on Facebook

昨天台中捷運的意外稍早有釋出月台與車廂畫面，原來不是砸到行進中的列車，是起重機掉到軌道上，列車在前一站停等上下車後再啟動，從落下到列車重新啟動有13秒的時間，這13秒從主控到現場有沒有如軌道異常、故障顯示、強制壓停等措施是覆勘的重點。

（全程經計算是41秒，13秒是中捷說法）

大眾運輸在台灣發展已經比其他國家慢許多，城市軌道每一條的興建都得來不易，在台中私人載具的便利性更是全國冠軍，這次事故對捷運使用者來說無疑是沉痛打擊，重建信任將是漫長的道路。

事故罹難者為大學教授，具有相當社會地位與固定收入來源，一定有其他的交通工具可選擇，選擇搭乘目前路網單一的捷運，不就是因為安全、省時以及對城市未來的一種信心與想像；至少安全這兩個字，是中捷該給市民朋友報告的絕對事項。

這13秒發生什麼，台中市政府需要讓大家知道。

沒看過吧？造勢場也可以reaction回放分析。
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